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还有分析指出，企业是(shì )否能在动荡中维持运营与投资，将直接关系到(dào )美国(🛐)经济的(⏯)中期稳(🕡)定与长(😄)期活力(🐬)。受此影(🕙)响，未来美(měi )国民众将继续面临消费成本上升、服务缩水与(yǔ )就业压力叠加的“三重困境”。
互联网平(píng )台及数字技术要素的加入一定程度上改变了传(chuán )统劳动管理方式，但未改变劳动管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司(sī )诉徐某申确(🎢)认劳动(🕵)关系纠(🐺)纷案”裁(🐟)判要点(📏)，支配性(🎡)劳(láo )动管理是劳动关系的本质特征。如何判断存在(zài )“支配性劳动管理”，可以参照指导性案例237号(hào )“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动(dòng )关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏(sū )某网络科技有限公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人民法院关于为稳(🛹)定就业(🧗)提供司(🕯)法服务(🤠)(wù )和保(😓)障(zhàng )的(🚤)意见》(法(🔭)发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障(zhàng )部关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳社部(bù )发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此，认定企业(yè )与网约货车司机之间是否存在劳动关系，应当(dāng )根据用工事实进行实质审查，综合考量企业是(shì )否通过制定奖惩规则等对司机进(🌡)行劳动(🏙)管理，司(🧠)机能否(🛄)自主决(📦)定运输(📽)任务、运输价格，劳动报酬是(shì )否构成司机主要收入来源，司机从事的运输工(gōng )作是否属于企业业务有机组成部分等要素，存(cún )在用工事实、构成支配性劳动管理的，依法认(rèn )定双方存在劳动关系。
企业与网约货车司(sī )机之间存在用工事实、构成支配性(⬆)劳动管(💚)理的(de )，应(🦀)当认定(📱)存在劳(🐆)动关系(☕)——某运输公司诉杨某劳动(dòng )争议案
这一系列变化背后，释放出积极信(xìn )号。
从“落脚”到“扎根”如何解好“用(yòng )人”难题？
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