剧情简介
记者丨(🍧)原丁
案例3
《售(🔽)后服务 无理由退货(huò )服务规范》(GB/T 44904—2024)推荐性国(guó )家标准规定了售后服务无理由退货的条件、(🆓)流程、服务监督与评(🍞)(píng )价等内容，适用于采用(🥜)非现场销售及现场销(xiāo )售方式购买商品的无(❎)理由退货服务。标准的(🖋)(de )实施有助于进一步规范线上线下无理由退货(huò )，保护消费者合法权益(🛬)，营造更加良好的消(xiā(⤴)o )费环境。
目录
统计显示，在行业层(céng )面，关税不仅没有带来制造业回流，反而加重了原(🕺)材料依赖型行(háng )业的(😂)生存压力。美国30%的药品原(🚥)料依赖进口，文具、服装、电子产品等多个行(🎳)业企业主坦(tǎn )言，难以(🍅)在本土寻找替代供应链。
新就(jiù )业形态劳动者工作时间、工作地(⏰)点、工作内(nèi )容相对(🤒)灵活，司法实践中，认定是否属于相(xiàng )关责任保险中约定的“业务有关工作”，应当依据保险合同(😁)约定(dìng )的具体理赔情(📫)形，结合法律规定、企业(♏)经营(yíng )范围、劳动者从业类型、从事有关行(💽)为对于(yú )完成业务工(🔅)作的必要性及是否受企业指派等(děng )因素综合考量。设置雇主责任险、(🥐)第三者责(zé )任险等商(🕸)业保险，目的是分散新就业形态劳(láo )动者职业伤害和致第三人损害风险，保障劳动者、受害(🚛)人权益。不论劳动者与(📸)企业是否建立劳动关系，企业(yè )是否参加新就业形态人员职业伤害保(🖋)障试点(diǎn )，均鼓励企业(🕝)通过购买雇主责任险、第三者(zhě )责任险等商业保险，保障遭受职业伤(💏)害的新(xīn )就业形态劳(🐸)动者及因劳动者执行工作任务造(zào )成损害的第三人，及时获得医疗救治或者经济补偿等，分(⛩)散平台(tái )企业和平台(🌬)用工合作企业风险，推动新业态(tài )经济健康规范发展。
5月3日，游客在(📗)上海(hǎi )市徐汇区武康(😗)路街头，等待有序穿越马路。今年“五一”假期天气晴好，市民游客出游(yóu )热(🍆)情高涨，上海的著名旅(⛰)游景点、网红打卡(kǎ )点人流如织。中新社记者 殷立勤 摄
互联网平台及数字技术要(yào )素(😏)的加入一定程度上改(🚵)变了传统劳动管理方(fāng )式，但未改变劳动管理的性质。参照指导性(xìng )案(♑)例237号“郎溪某服务外包(🔱)有限公司诉徐某申(shēn )确认劳动关系纠纷案”裁判要点，支配性劳(láo )动管(❗)理是劳动关系的本质(♑)特征。如何判断存(cún )在“支配性劳动管理”，可以参照指导性案例237号“郎溪某服务外(wài )包有限公司(👙)诉徐某申确认劳动关(🚖)系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏某网络科技(jì )有限公司确认(🚤)劳动关系纠纷案”、《最(🤝)高人(rén )民法院关于为稳定就(jiù )业提供司法服务和保障(zhàng )的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和(🍕)社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条(tiáo )等作出认定。故此(🖤)，认定企业与网约货车(🧘)司(sī )机之间是否存在劳动关系，应当根据用工事(shì )实进行实质审查，综(⏩)合考量企业是否通过(🈺)制(zhì )定奖惩规则等对司机(jī )进行劳动管理，司机能(néng )否自主决定运输任务、运输价格，劳动(🏿)报酬是否构成司机主要收入来源，司机从事的(🧣)运输工作是否属于企业(yè )业务有机组成部分(📌)等要素，存在用工事实(🍹)、构成支配性劳动管理的，依法认定双方存在(zài )劳动关系。
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