剧情简介
港口卡车运输协会首席(💏)执行官马特·施拉普表示(shì )，关税政(🎇)(zhèng )策若继续下去，将严重影响整个物(🏘)流行业，“卡车公司将失去业务，仓库也没有存储业务(wù )，甚至连码头装卸工也没有那么多工作了(🐕)”。
企业与网约货车司机之间存在(🔁)用工事(shì )实(shí )、构(👵)成(chéng )支配性劳动管理的，应当认定存在劳动关系——某运输公司诉杨某劳(📰)动争议案
案例1 企(qǐ )业与网(wǎng )约(🧀)货车司机之间存在用工事实、构成(🖌)支配性劳动管理的，应当认定存在劳动关系——某运(yùn )输公司诉杨某劳动争议案
《纽约时(🈁)报》相关报道分析指出，集装箱数量的(📩)减少不仅(jǐn )意(yì )味(🏯)着码(mǎ )头工人的工作量减少，也意味着对卡车运输和仓库工作的需求会减(💠)少。如果进口量的下滑(huá )趋势持(chí )续(🛐)，其对就业和经济增长的影响将远超(📤)对港口本身的影响。
新就业形态劳动者(zhě )工作时(shí )间、工作地点、工作内容相对灵活，司(🚶)法实践中，认定是否属于相关责任保(🍖)险中约定的(de )“业务有(🤴)(yǒu )关工作”，应当依(🔎)据保险合同约定的具体理赔情形，结合法律规定、企业经(⛴)营范围、劳动(dòng )者从业(yè )类型、从(🌽)事有关行为对于完成业务工作的必(🍮)要性及是否受企业指派等因素综合考量(liàng )。设置(zhì )雇主责任险、第三者责任险等商业保险，目(🌴)的是分散新就业形态劳动者职业伤(🐗)害和致第(dì )三(sān )人(🤦)损害(hài )风险，保障(🐽)劳动者、受害人权益。不论劳动者与企业是否建立劳动关(🏻)系，企业是否参加新(xīn )就业形态人员(💻)职业伤害保障试点，均鼓励企业通过(🥩)购买雇主责任险、第三者责任险等商业(yè )保险，保障遭受职业伤害的新就业形态劳动者及因(🥣)劳动者执行工作任务造成损害的第(🐋)三人，及(jí )时(shí )获得(🌰)医(yī )疗救治或者(🗨)经济补偿等，分散平台企业和平台用工合作企业风险，推动新业态经济健康规(guī )范发展。
由(🧕)于关税影响，5月份该港已有17个航次、(💶)22.4万个集装箱被取消。而到6月份，已确(què )认有12个(gè )航次被取消。
裁判结果及理由
参照《最高(🤸)人民法院关于审理人身损害赔偿案(🚵)件(jiàn )适(shì )用法律(lǜ(🦂) )若干问题的解释(💭)》第三条“依法应当参加工伤保险统筹的用人单位的劳动者，因工伤事故(gù )遭受人身损害，劳动者(🚞)或者其近亲属向人民法院起诉请求(🥞)用人单位承担民事赔偿责任的，告知其(qí )按《工伤保险条例》的规定处理；因用人单位以外的第(🐙)三人侵权造成劳动者人身损害，赔(pé(🔒)i )偿权利(lì )人请求第(👀)三人承担民事赔(🍮)偿责任的，人民法院应予支持”之规定，参加新就业形态人员职(zhí )业伤害保障统筹的劳动者，因执(🏂)行工作任务受到损害的，按相关职业(😚)伤害保障试点规定处(chù )理；因(yīn )企业以外的第三人侵权造成劳动者损害，劳动者请求第三人(⛲)承担民事赔偿责任的，人民(mín )法(fǎ )院(✝)应予(yǔ )支持。具体赔(👥)偿项目上，本案的(☕)一次性伤残补助金和残疾赔偿金，属于涉及身体、健康、生命权益等受到损害无法用金钱衡(👒)量的赔偿项目，不能以受害人获得一(😃)次性伤残补助金减(jiǎn )轻或者(zhě )免除第三人应承担的残疾赔偿金。
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