剧情简介
在深(🎢)(shēn )圳(🚛)，科技型民营(🐯)企业占比超过70%。他们普遍面临一个问题：缺少实际应用场景的验证。研发方(fāng )向容易偏离市场需求，技术改进也缺乏有效数据(💜)支撑。今(jīn )年3月初(📱)(chū )，深圳宣布(🔈)开放30个国资场景给人工智能方面的企业，已经帮助109家企业对接成功。这家(jiā )公司也(yě )想进入国资场景。提出申请后的第(dì )三天(🏈)，就得(🤤)到了通知。
(🔀) 案例1
互联网平台及数字技(jì )术要素的加入一定程度上改变了传(chuán )统劳动管理方式，但未改变劳动管理的性质。参照指(🧚)导性(xìng )案例237号(hà(💜)o )“郎溪某服务(🔜)外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要点，支配性劳动管理是劳(láo )动关系的本质特征。如何判断存在(zài )“支配性劳(〽)动管(🕘)理”，可以参照(🌩)指导性案例(🚜)237号“郎溪某服(fú )务外包有限公司诉徐某申确认劳动(dòng )关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏某网络科技(jì )有(♋)限公(gōng )司确认劳(🛫)动关系纠纷(🚋)案”、《最高人民法院关于为稳定就业提供司法服务和保障的意见》(法(fǎ )发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障(zhàng )部关于确立劳动关(🎹)系有(⏰)关事项的通(🙆)知》(劳社部发(😶)〔2005〕12号)第(dì )一条等作出认定。故此，认定企业(yè )与网约货车司机之间是否存在劳动关系，应当根据用工事(shì )实进行(🌐)(háng )实质审查，综合(🛹)考量企业是(📚)否通过制定奖惩规则等对司机进行劳动管理，司机能否自主决定(dìng )运输任务、运输价格，劳动报酬是(shì )否构成司机主要收入(🌩)来源，司机从事的(♿)运输工作是(👝)否属于(yú )企业业务有机组成部分等要素，存(cún )在用工事实、构成支配性劳动管理的，依法认定双方存在(zài )劳动关(guān )系。
2025年“五一(🤺)”假日，上海市(🛹)共接待游客1650.06万人次，同比增长1.61%。图为上海黄浦江景。李佳(jiā )佳摄
“万亿红包”谁在发？
在深圳，这只是个开始，继首批30个应用(🌗)场景成功对接后(🚥)(hòu )，深圳国资(🚬)系统正在全面梳理市属国企200多个潜在场景。第二批50个精选场景即将推出，为更多(duō )民营企(qǐ )业提供宝贵的实测机会。
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