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剧情简介
劳动者获得新就业形态人员职(🌵)业伤害保障待遇后，有权请求第三人依法承担侵权责任——冯某诉某物(wù )业公司身(shēn )体权纠纷(fēn )案
(🆖) 互(hù )联网平台(tái )及数字技(jì )术要素(🕜)的加入一定程度上改变了传统劳动管(🎋)理方式，但未改变劳动管理的性质。参照(♊)指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公(👝)司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判(🌥)要点，支配性劳动管理是劳动关系的本质特征。如何判断存在“支配性劳(láo )动管理”，可以参(cān )照指导性(xìng )案(🔒)例237号“郎溪某服(fú )务外包有限公司诉徐(🍁)某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案(📂)例238号“圣某欢诉江苏某网络科技有限公(🍙)司确认劳动关系纠纷案”、《最高人民法(💑)院关于为稳定就业提供司法服务和保(🐥)障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障部关于确立(lì )劳动关系(xì )有关事项(xiàng )的通知》(劳社部发(fā(🕍) )〔2005〕12号)第(dì )一条等作出认定。故此，认定(👳)企业与网约货车司机之间是否存在劳(⬜)动关系，应当根据用工事实进行实质审(🤬)查，综合考量企业是否通过制定奖惩规(🈁)则等对司机进行劳动管理，司机能否自(🛌)主决定运输任务、运输价格，劳动报酬是否(fǒu )构成司机(jī )主要收(🦑)入(rù )来源，司(sī )机从事的(de )运输工作(zuò )是(🖇)否属于(yú )企业业务有机组成部分等要(🎈)素，存在用工事实、构成支配性劳动管(👡)理的，依法认定双方存在劳动关系。
(🎰)美国玩具协会近期对400多家企业的调查(📮)显示，超过80%的受访企业因关税影响，正在(🔤)推迟或取消订单；近五成受访企业认为，关税政策(cè )将导致它(tā(⏰) )们在数月(yuè )内破产。
二是(shì )推动汽(📏)车流通消费改革。在开展汽车以旧换新(🌛)、满足换新消费需求的基础上，今年一(🌎)项重点工作就是组织开展汽车流通消(📮)费改革试点，支持有条件的地方在新车(🏷)、二手车、报废车、汽车后市场等各环节，积极创新、先行先试；鼓励相关(guān )地区优化(huà )汽车限购(gò(👜)u )限行措施(shī )，更好满(mǎn )足居民汽(qì )车购(👯)买需求；围绕“高效办成一件事”，建设全(😽)国汽车全生命周期信息平台，打通数据(🎢)孤岛，畅通二手车消费；支持地方发展(🤷)汽车改装、房车露营、传统经典车等(🔗)汽车后市场，发展汽车运动和汽车文化，延伸汽车消费链条，着力培育汽(qì )车消费新(xīn )增量。
美国政(zhè(🍼)ng )界和经济(jì )界人士对(duì )关税政策给美(🐬)国带来的“内伤”则有更深的担忧。
基(🍄)本案情
案例4 新就业形态劳动者执(✂)行工作任务致人损害，相关商业保险属(👔)责任保险的，受害人可以依法在侵权责(🚦)任纠纷中一并向保险人主张赔付——陈某诉张某、某物流公司、某保险公(gōng )司等非机(jī )动车交通(tō(🤑)ng )事故责任(rèn )纠纷案
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