剧情简介
案例2
阿(ā )波罗全(quán )球管理公司首席经济学家托尔斯滕·斯洛日前警(🎍)告(🕵)，美国(🎩)运(🕺)(yùn )输、(🔋)物流及(🚩)零售行(🏜)业或将重现物资短缺，并伴随大规(guī )模裁员。
由于关税影响，5月份该港已有17个航次、22.4万个集(jí )装箱被取消。而到6月份，已确认有12个航次被取消。
裁判结果及理由
最新数据显示，今年第一季(jì )度美国(guó )国内生产总值(GDP)环比按年率计算下降0.3%，为三年来首次萎(wěi )缩(🎦)；(🗽)而(é(♟)r )美(✍)国GDP“重中(⛄)之重”的(😨)消费支(🌠)出，一季度仅增长1.8%，为2023年(nián )年中以来最小增速。
作为民营经济总量连续多年领跑全(quán )国的省份，广东的民营企业面临哪些发展困境？地方政府如何精准施策助企纾困？在培育新质生产力和(hé )突破“卡脖子”技术方面又有哪些创新举措？带着这些问题(tí )，我们(men )的记(❎)者(🏵)在深(⏹)圳(📋)等地进(🚶)行了调(⬛)研采访(🍝)。
法院生效裁(cái )判认为，本案主要争议焦点为某运输公司与杨某是否存在劳(láo )动关系。《中华人民共和国劳动合同法》第七条规定：“用人单位自用工之日起即与劳动者建立劳动关(guān )系”，据此，人民法院应当根据用工事实认定企业和劳动者(zhě )的法律(lǜ )关系。而劳动关(🎣)系的本(👥)质(📢)特征是(✔)支配性(🍀)劳动管(📪)理。本(běn )案中，其一，某运输公司确认杨某在某平台注册的账号须选(xuǎn )择该公司绑定，并经公司审批。杨某在工作过程中需要服从某运输公司安排，某运输公司存在对杨某进(jìn )行扣罚(fá )等劳动管理行为。杨某对运输任务、运输价格均不具(jù )有自主(zhǔ )决定权。其二，某运输(🌬)公司与(🤬)杨(🍟)某按月(🧕)结算工(🚕)资，某(mǒ(🚥)u )运输公司确认杨某基本每天都有接单，相关运输收入构成杨(yáng )某主要经济来源。其三，杨某从事的是混凝土运输工作，属(shǔ )于某运输公司的业务组成。综上，某运输公(gōng )司与杨(yáng )某之间存在用工事实，构成支配性劳动管理，应当认(rèn )定双方(fāng )存在劳动关系。
科德罗：“截至目(🌉)前(📹)，我们已(💘)经(jīng )取(🦑)消了34个(🐀)6月份的航次，这个数字实际上已经超过了我们在疫(yì )情期间的取消量，那时候可是供应链遭遇到的最危急时刻。”
“A股上市公司分红意愿持续提高。分(fèn )红稳定性、持续性、可预期性明显增强。”
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