剧情简介
法(fǎ )院生效裁判认为，本案主要争议焦点(🍏)为某运输公司与杨某是否存在劳动关系。《中华人民共(gòng )和国劳(😬)动合同(tóng )法》第七条规定：“用人单位自用工之日起即与(🤲)劳动者(📵)建立劳动关系”，据此(cǐ )，人民(mín )法院应当根据用工事实认(🔽)定企业(👻)和劳动者的法律关系。而劳动关系的本质特征是支配(pèi )性劳动(🤳)(dòng )管理。本案中，其一，某运输公司确认杨某在某(🥈)平台注册的账号须选择该公司绑定，并经公(gōng )司审批。杨某(mǒu )在(🐘)工作过程中需要服从某运输公司安排，某运输公司存在对杨某(😣)进行扣罚等劳(láo )动管理(lǐ )行为。杨某对运输任务、运输(🕺)价格均(⛲)不具有自主决定权。其二，某运输公司与杨某按(àn )月结算(suàn )工资(🏕)，某运输公司确认杨某基本每天都有接单，相关(⬛)运输收入构成杨某主要经济来源。其三(sān )，杨某从事的(de )是混凝土(🚱)运输工作，属于某运输公司的业务组成。综上，某运输公司与杨某(👾)之(zhī )间存在(zài )用工事(shì )实，构成支配性劳动管理，应当认(⏹)定双方(😌)存在劳动关系。
新就业形态劳动(dòng )者权益(yì )保障典型案例(🚐)
案例3 劳动者获得新就业形态人员职业伤(👷)害保障待遇后，有权请求第三人依(yī )法承担侵权责(zé )任——冯(🌄)某诉某物业公司身体权纠纷案
港口卡车运输协会首席执(😀)行官马特(tè )·施拉(lā )普表示(shì )，关税政策若继续下去，将(🤗)严重影(♿)响整个物流行业，“卡车公司将失去业务，仓库也(yě )没有存(💺)储业务(🚡)，甚至连码头装卸工也没有那么多工作了”。
(👐)二是推动汽车流通消费改革(gé )。在开展汽车(chē )以旧换新、满足(📂)换新消费需求的基础上，今年一项重点工作就是组织开展汽车(🏧)(chē )流通消费改革(gé )试点，支持有条件的地方在新车、二(👀)手车、(👟)报废车、汽车后市场等各环节，积(jī )极创新(xīn )、先行先(🖕)试；鼓(🍧)励相关地区优化汽车限购限行措施，更好满足居民汽车购买需求；围绕“高(gāo )效办成一件事(shì )”，建设全国汽车(❓)全生命周期信息平台，打通数据孤岛，畅通二手车消费；支(zhī )持(🧑)地方发展汽(qì )车改装、房车露营、传统经典车等汽车(🌡)后市场(🖊)，发展汽车运动和汽车文化，延(yán )伸汽车(chē )消费链条，着力(🦍)培育汽(💥)车消费新增量。
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裁判结果及理由
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