剧情简介
(🌅) 港口卡车运输协会(huì )首(🍮)席执行官马特·施拉普表(👴)示，关税政策若继续下去，将(👃)严重影响整(zhěng )个物流行业，“卡车公司将失去业务，仓库也没有存储业务，甚至连(lián )码头装(zhuāng )卸工也没有那么多工作了”。
美国最大集装箱接收港——洛杉矶(jī )港的(🐹)数据显示，预计5月4日至10日的(🎹)一周，到港集装箱数量同比(🏻)下降35.91%。
案例1
法院生(🦉)效裁判认为，本案主要争议(🎫)焦点为某运输公司与杨(yá(🚊)ng )某是否存在劳动关系。《中华人民共和国劳动合同法》第七条规定：“用人(rén )单位自用工之日起即与劳动者建立劳动关系”，据此，人民法(fǎ )院应当(dāng )根据用工事实认定企(😝)业和劳动者的法律关系。而(🤠)劳动关系的本质特征(zhēng )是(🤙)支配性劳动管理。本案中，其(🦔)一，某运输公司确认杨某在(⏱)某平台注(zhù )册的账号须选(🍌)择该公司绑定，并经公司审批。杨某在工作过程中需要(yào )服从某(mǒu )运输公司安排，某运输公司存在对杨某进行扣罚等劳动管理行(háng )为。杨(yáng )某对运输任务、运输价格(🌠)均不具有自主决定权。其二(🏃)，某运输公司与(yǔ )杨某按月(🖥)结算工资，某运输公司确认(👈)杨某基本每天都有接单，相(🎮)关运(yùn )输收入构成杨某主(🌪)要经济来源。其三，杨某从事的是混凝土运输工作(zuò )，属于(yú )某运输公司的业务组成。综上，某运输公司与杨某之间存在用(yòng )工事实(shí )，构成支配性劳动管理，应当认定双(🙌)方存在劳动关系。
第(dì(⛪) )一，参(cān )照适用新就业形态(⏰)劳动争议专题指导性案例(🆖)认定标准，案例1“某运输(shū )公(🎮)司诉杨某劳动争议案”明确(🍊)，企业与网约货车司机之间(🌐)存在用工事(shì )实、构(gòu )成支配性劳动管理的，应当认定存在劳动关系，依法保障网约(yuē )货车司(sī )机享受劳动权益。
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案例2
洛杉(shān )矶(🚢)港执(zhí )行董事吉恩·塞罗(🎀)卡说，消费者将受到影响。
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