剧情简介
美国密歇根大学经济学与公共政策教授沃尔弗(🌌)斯近期接受媒体采访时表示，美国政府(fǔ )肆(sì )意(yì )加(jiā )征(zhēng )关(guā(🚻)n )税的行为让美国在世界上被孤立，这不是一场“国际贸易战”，而是一(💻)场“美国贸易战”。
还有分析指出，企(🍎)业是否能在动荡中维持运营(📙)与投资，将直接关系到美国经济的中(🚖)期稳定与长期活力。受此影响，未来美国民众将继续面临消费成本(😋)上升、服务缩水与就业压(yā )力(lì )叠(dié )加(jiā )的(de )“三重困境”。
此外(📁)，港口运输业也受到冲击。
互联网平台及数字技术要素的加入(📯)一定程度上改变了传统劳动管理方(💏)式，但未改变劳动管理的性质(🔻)。参照指导性案例237号“郎溪某服务外包(🐩)有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要点，支配性劳动管(📐)理是劳动关(guān )系(xì )的(de )本(běn )质(zhì )特(tè )征。如何判断存在“支配性劳动(🗞)管理”，可以参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申(🎍)确认劳动关系纠纷案”、指导性案例(😈)238号“圣某欢诉江苏某网络科技(🐬)有限公司确认劳动关系纠纷案”、《最(🦕)高人民法院关于为稳定就业提供司法服务和保障的意见》(法发〔(👯)2022〕36号(hào ))第(dì )7条(tiáo )、《劳动和社会保障部关于确立劳动关系有关事(⬜)项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此，认定企业与网(🗓)约货车司机之间是否存在劳动关系(🛹)，应当根据用工事实进行实质(❗)审查，综合考量企业是否通过制定奖(🤸)惩规则等对司机进行劳动管理，司机能否自主决定运(yùn )输(shū )任(rè(🔙)n )务(wù )、运(yùn )输(shū )价格，劳动报酬是否构成司机主要收入来源，司机(🚁)从事的运输工作是否属于企业业务(🎎)有机组成部分等要素，存在用(🤤)工事实、构成支配性劳动管理的，依(⛄)法认定双方存在劳动关系。
(🐢) 农产品一直是美国的优势出口产(👹)品，但由于关税战，一些小农场已是风雨飘摇。
港(gǎng )口(kǒu )卡(kǎ )车(📢)(chē )运(yùn )输协会首席执行官马特·施拉普表示，关税政策若继续下(🚍)去，将严重影响整个物流行业，“卡车公(💯)司将失去业务，仓库也没有存(⛅)储业务，甚至连码头装卸工也没有那(📝)么多工作了”。
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