剧情简介
“现(🍵)在的状态(tài )是：停下来(lái )，观望”
在深圳宝安机场的国际货站，一家机器人企业正在调试他们的机器手，测试这款机器手产品(🚥)是否可以在机场货物分拣场景中(🕯)使用。
深圳这样的15天免费住活(🎨)动将分批滚动提供超1万套房源。截(👇)至4月28日，活动累计报名超2万人(rén )，服(🚶)务近8000名(míng )毕业生。“引人”只是(shì )第一(😊)步，深(shēn )圳的“留人(rén )”效率同样(yàng )高。
此外，港口运输业也受到冲击。
互联网平台及数字技(♏)术要素的加入一定程度上改变了(🚬)传统劳动管理方式，但未改变劳动(🤓)管理的性质。参照指导性案例237号“郎(👶)溪某服务外包有限公司诉徐某申(🍓)确认劳动关(guān )系纠纷案”裁判要点(🚔)，支配性劳动(dòng )管理是劳动(dòng )关系(☕)的本质(zhì )特征。如何(hé )判断存在“支配性劳动管理”，可以参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限(🔪)公司诉徐某申确认劳动关系纠纷(🌪)案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏(🌞)某网络科技有限公司确认劳动关(👛)系纠纷案”、《最高人民法院关于为(🆓)稳定就业(yè )提供司法服(fú )务和保(📑)障的(de )意见》(法发(fā )〔2022〕36号)第7条(tiáo )、《劳动和(hé )社会保障部关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定(💼)。故此，认定企业与网约货车司机之(🏽)间是否存在劳动关系，应当根据用(🍃)工事实进行实质审查，综合考量企(😜)业是否通过制定奖惩规则等对司(🧚)机进(jìn )行劳动管理(lǐ )，司机能否(fǒ(🐛)u )自主决定运(yùn )输任务、运(yùn )输价格，劳(láo )动报酬是否构成司机主要收入来源，司机从事的运输工作是否属于企业业务有机组成(⛩)部分等要素，存在用工事实、构成(⏩)支配性劳动管理的，依法认定双方(🍥)存在劳动关系。
是否属于新就(❎)业形态相关责任保险中的“业务有(🍳)关(guān )工作”，应(yīng )当依据具体(tǐ )理赔(🥪)情形，结合相关行(háng )为对于完成(chéng )业务工作的必要性等因素综合审查认定——某餐饮配送公司诉某保险公司责任保险合同纠(🐖)纷案
基本案情
案例1 企业(🎽)与网约货车司机之间存在用工事(💤)实、构成支配性劳动管理的，应当(🏿)认定存在劳动关系——某运输公(⬅)司诉(sù )杨某劳动争(zhēng )议案
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