剧情简介
二是推动汽车流通消费改革。在开展汽车(🍜)以旧换(🐨)新、满足换新消费需求的基础上，今年一项重点工作就是组织开展汽车流通消费改革试点，支(🐇)持(chí )有(🍖)条件的地方在(zài )新车、二手车、报废车、汽车后(hòu )市场等各环节，积极创新、先行(há(🥌)ng )先试；(🐇)鼓励相关地区优化汽车限购限行措施，更好满足居民汽车购买需求；围绕“高效办成一件事”，建(😔)设全国(👀)汽车全生命周期信息平台，打通数据孤岛，畅通二手车消费；支持地方发展汽车改装、房(fáng )车(🈸)露营、(💹)传统经(jīng )典车等汽车后市(shì )场，发展汽车运(yùn )动和汽车文化，延伸汽车消费链(liàn )条，着力(🧝)培育汽(😷)车消费新增量。
互联网平台及数字技术要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式(🏔)，但未改(📶)变劳动管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动(dòng )关系纠(🔐)纷案”裁(👆)(cái )判要点，支配性(xìng )劳动管理是劳动(dòng )关系的本质特征(zhēng )。如何判断存在(zài )“支配性劳动(📹)管理”，可(🏌)以参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例(🐙)238号“圣某(📭)欢诉江苏某网络科技有限公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人民法院关(guān )于为稳定就业提(tí(🧗) )供司法(🐧)服务和保(bǎo )障的意见》(法发(fā )〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障(zhàng )部关于确立劳动关系有(🤟)关事项(🈳)的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此，认定企业与网约货车司机之间是否存在劳动(🚯)关系，应(🍰)当根据用工事实进行实质审查，综合考量企业是否通过制定奖惩规(guī )则等对司机进行(háng )劳动(🔷)管理，司(🦄)机(jī )能否自主决定运(yùn )输任务、运输价(jià )格，劳动报酬是(shì )否构成司机主要收入来源(💻)，司机从(🏊)事的运输工作是否属于企业业务有机组成部分等要素，存在用工事实、构成支配性劳动管理(✂)的，依法(🎱)认定双方存在劳动关系。
从“零”开始
图(tú )为：古韵演绎吸(xī )引游客。中新社(shè )发(🚾) 杭州宋(😳)城 供图(💐)(tú )
基本案情
互联网平台及(jí )数字技术要素的(de )加入一定程度上改变了传统劳(🔧)动管理(⤵)方式，但未改变劳动管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳(🚟)动关系(🤦)纠纷案”裁判要点，支配性劳动管理是劳动关(guān )系的本质特征。如何判断存在“支配性劳动(🛐)管理(lǐ(🍼) )”，可以参(📱)照指(zhǐ )导性案例237号“郎(láng )溪某服务外包有(yǒu )限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指(📈)导性案(🐙)例238号“圣某欢诉江苏某网络科技有限公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人民法院关于为稳定就(🥒)业提供(🍬)司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳(láo )动和社会保障部(bù )关于确立劳动关(guā(🥠)n )系有关(🗒)事项的通(tōng )知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此，认定企业与网约货车司机之间是否存(😾)在劳动(🥦)关系，应当根据用工事实进行实质审查，综合考量企业是否通过制定奖惩规则等对司机进行劳(👥)动管理(🚎)，司机能否自主决定运输(shū )任务、运输价格(gé )，劳动报酬是否(fǒu )构成司机主要收(shōu )入来(🕹)源，司机(🍡)从(cóng )事的运输工作是(shì )否属于企业业务有机组成部分等要素，存在用工事实、构成支配性劳(🎱)动管理(👱)的，依法认定双方存在劳动关系。
塞罗卡强调，由于“来自华盛顿的消息几乎每小时都在变化(🤟)”，很难预(🐼)测接下来会发生(shēng )什么，“现在的(de )状态是：停下来(lái )，观望”。而从(cóng )零售角度看，美(měi )国目前(☔)的库存(🛍)大(dà )约还能维持六到八周，之后，“货架将空空如也”。
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